MST XXX-D Vip İnceleme

RC drift dendiğinde kişisel görüşümün arka itiş yani RWD arabalar olduğunu artık TürkRC takipçileri öğrendi. Fakat ülkemizdeki hem AWD  rc drifte olan ilgi hemde amacına uygun seçilmeyen şasiler sebebiyle RWD şasi incelemesinden önce güzel bir AWD şasi tanıtmanın daha iyi olacağını düşündüm. Bildiğiniz üzere daha önce “MST MS-01D Vip 2” modelini incelemiştik. Bu seferki aracımız hem aktarım organlarıyla hemde şasi yerleşimiyle bambaşka bir model olan MST XXX-D Vip …

Bir rc arabanın en temel ayırt edici özelliklerinden biri aktarım organlarıdır. Drift dünyasında bu ayrım kayış aktarma ve şaft aktarma olarak ikiye ayrılmakta. Kayış ve şaft aktarma arasındaki çekişme yıllar boyunca sürse de “biri diğerinden üstün” demek pek mümkün değil. Fakat şaft aktarmanın bazı avantajları, şu an inceleyeceğimiz XXX-D Vip’ e karakteristik özelliklerini veriyor. Sürüş deneyimine geçmeden önce şasinin detaylarına bir göz atalım.

Tasarım

Tamamen alüminyum ve karbon bileşenlerden bir araya gelen XXX-D Vip, daha önce incelediğimiz MS-01D Vip 2’nin aksine ağırlığı şasinin bütününe yayıyor. Bu ağırlık dağılımını Mazda MX-5’teki 50/50 ağırlık dağılımına benzetebiliriz. Ön ve arkası eşit olarak tasarlanan aracın, sağ tarafına batarya , sol tarafına ise diğer tüm elektronik bileşenler yerleştiriliyor. Bu nedenle elektroniklerin ağırlığı ile bataryanın ağırlığı kullanıcı tarafından dengelenmeli. Drift şasilerinin mümkün olduğunca az esnemesi ve rijit olması beklenir. Şaft aktarmalı drift araçlarında ise bu durum ayrı bir öneme sahiptir. Şaft aktarmanın şasiye uyguladığı güç drifti bozabileceği için XXX-D VIP’te olduğu gibi üst şasi pek çok noktadan desteklenir. Ayrıca orta şaftın ağırlığı düşürülerek şasiye olan olumsuz etkisi azaltılmaya çalışılmış.

Şasinin ön bölümüne baktığımızda ilk dikkatimizi çeken şey “slide steering” sistemi oluyor. Bu yön sistemi aracın ihtiyacı olan açıyı rahatlıkla verebilse de bu kadar üst seviye bir modelde daha kararlı bir yöntem tercih edilmesini beklerdim. Lastik takozlar arasında hareket eden sistem yukarı aşağı milimlik oynaması sebebi ile servonun ilk tepkilerini biraz sağırlaştırmakta. Yön sistemindeki bu ufak olumsuzluğa rağmen MST’nin her şasisinde hemen fark edilen yüksek dönüş açısı, ayarlanabilir caster açısı (8,12, 16 derece) ve büyük bir hassaslıkla tasarlanmış alüminyum süspansiyonları tam olarak olması gerektiği gibi…

Uzun süre kullanma ve gözlemleme şansı bulduğum bu şasinin süspansiyonları çok iyi tasarlanmış. Geçen zamana ve kullanıma rağmen hiç bir şekilde performansında kayıp olmamakta. Örneğin; 3Racing’in süspansiyonlarındaki sürtünme sebebi ile iç bölgede olan aşınma , yavaş yavaş performansta düşüşe sebep olurken bu süspansiyonlarda öyle bir sorun gözlemlemedim.

Şasinin altında kullanılan A tipi alt kollar top baş (ball head) vidalar ile şasiye sabitlenmiş. Bu tasarım sayesinde hem rahat bir salınım elde ediliyor hemde uç kısmının ince olması sayesinde yüksek dönüş açılarında engel oluşturmuyor. Bazı markalarda dönüş açısının sonlarına doğru genelde titreşim ve sürtünme olurken , XXX-D VIP’de böyle bir sorun bulunmuyor. Standart olarak 190mm genişliğe sahip araçta alt ve üst kolların uzunluğunun ayarlanabilir olması sayesinde genişliğini bir kaç milim genişletip daraltmak da mümkün.

MST XXX-D VIP’in arkasına baktığımızda ilk dikkatimizi çeken şey aktif arka toe (Active Rear Toe) sistemi oluyor. Bu sistem sayesinde sürüş sırasında arka toe açısı değişerek farklı bir sürüş karakteri sunuyor. Ani gaz tepkilerinde şasinin arkası, oluşan güçle birlikte aşağıya doğru biraz bastırılır. İşte bu noktada “aktif arka toe” sistemi devreye girerek arka lastiklere içeri doğru biraz toe açısı verir. Böylece yol tutuşu artar ve güç gerektiren uzun C virajları daha akıcı bir şekilde dönmenize yardımcı olur.

Sürüş

Şasinin yapısına biraz göz attık. Peki acaba sürüşü nasıl ?

Ön yada arka motorlu bir drift arabasında ağırlık bir bölgede daha yoğun olacağı için sürüş, genellikle ağırlığın olmadığı bölümü kontrol etmek üzerine ilerler. XXX-D Vip gibi ağırlığın tüm şasiye eşit olarak dağıldığı bir şaside ise uzun ve stabil bir drift deneyimi elde etmek mümkündür. Örneğin arka motorlu bir şaside gazı arttırdığınız sürece aracına arkasını daha rahat kontrol edersiniz. Fakat bu durum hızınızın sürekli değişmesine sebep olur. Bu araçta ise gazı sabit tutsanız dahi araç CS oranına bağlantılı olarak arkasını açıyor ve akıcı bir şekilde sabit hızda drifte devam ediyor. Ani gaz tepkileri sayesinde ise aracın dengesi bozularak oldukça yumuşak bir şekilde viraja girmesi sağlanabiliyor.

Gücü orta şaft ile aktaran şaside 1.64 CS oranı bulunuyor. İlk başta az gibi gözükse de aracı kullandıktan sonra daha yüksek bir CS oranına pek ihtiyaç duyulmuyor. Fakat istenirse MST’nin ayrıca sattığı 1.89 yada 1.3 gibi CS kitleri satın alınıp bu oran değiştirilebilir. Şaft aktarmanın diğer bir güzel yanı ise gücü lastiklere gecikme olmadan iletebilmesi. Bu sayede verdiğiniz gaz tepkisini anında araç üzerinde görebiliyorsunuz.

Arka şaftların diferansiyelle olan bağlantılarında plastik takozlar kullanılması da şaftın daha sıkı bir şekilde oturmasını ve boşluk yapmamasını sağlamış. Fakat olur da bu plastik parça kırılırsa ve yanınızda yedeği yoksa şaftı daha dar olan diğer yuvalara takarak sürüşe kaldığınız yerden devam edebilirsiniz.

Sonuç

MST XXX-D VIP , sürüşü kolaylaştıran ve çok stabil bir şekilde drift yapmasına olanak sağlayan ağırlık dengesi ile alternatifi çok az olan bir model. Gerek malzeme gerek sürüş kalitesiyle pek çok kişinin ilk ve son AWD drift aracı olabileceğini düşündüğüm araç, 550 dolarlık fiyat etiketine sahip.

 

 

Yorumlar
Yükleniyor...